A quoi sert l'EcoComparateur de la SNCF ?
La SNCF a annoncé à grands coups de pub un nouveau service : l'EcoComparateur. Il devrait permettre de comparer la SNCF, les compagnies aériennes Low Cost, les compagnies aériennes régulières et la voiture sur un même trajet. Les critères retenus sont le coût du billet, la durée du trajet et la quantité de CO2 émise avec le moyen de transport choisi. Cool! Sauf que ça ne marche pas.
Je me connecte à l'EcoComparateur à la recherche de la meilleure offre sur aller et retour Paris-Berlin avec un départ le 27 décembre après-midi et un retour le 11 janvier après-midi.
Après avoir réfléchi, il m'affiche sa réponse :
Comme vol Low cost, L'EcoComparateur me propose Easyjet.
134 € pour 1:40 de vol. Pour le moment ça marche (il manque les frais de règlement parte CB, mais ceux-ci sont variables, 7€ maxi en plus ).
Comme vol régulier, L'EcoComparateur me propose un vol Swiss.
Il coûte 160,31 € et dure 4 heures plus une escale
Moi j'ai trouvé, sans trop forcer, un vol régulier Lufthansa à 135 € et avec 1h40 de vol dans les deux sens
Le voyage en voiture coûtera 245.19 € et durera 10h10
D'après l'EcoComparateur, Il n'y a pas de train sur cette destination !!!
Une vérification par un autre moyen me prouve le contraire.
Pour le train la réponse aurait du être, coût 100€ pour 11h55 de voyage avec billet Prem's. (135 € en couchette)
Quant à l'indice environnement (Émission de CO2) je ne comprends pas comment il est calculé. D'après le site:
La base de calcul de cet indice a été élaborée avec l'ADEME* : quantité de CO2 émise par un voyageur sur un kilomètre (exprimée en gCO2/km) multipliée par la distance (exprimée en km). Le résultat de cette opération correspond au "poids" climatique de votre voyage (exprimé en kgCO2). Les données utilisées sont issues de moyennes : les résultats doivent donc être interprétés comme des estimations du poids relatif des différents modes de transport.
Pourtant quand on est deux en voiture, ce taux devrait être divisé par 2, j'ai essayé et ce n'est pas le cas.
Concernant le train et l'avion, comment est calculée la différence entre un trajet à vide ou complet? Il m'est arrivé de prendre des trains de nuit dans lesquels j'étais seul, j'imagine que je devais polluer un maximum.
Pour répondre à ma question : à quoi sert l'EcoComparateur ?
A rien, c'est un gadget, je préférerais que le serveur de la SNCF soit plus rapide et moins buggé, que les pages soit plus claires, plus informatives et moins saturées d'écrans de pub et d'annonces promotionnelles dont personne ne peu bénéficier. Et la moindre des choses avant de lancer ce genre de service serait de s'assurer qu'il fonctionne.
En conclusion, je vais prendre easyjet, je n'ai pas l'intention de passer 12 heures assis à chercher comment placer mes jambes dans un compartiment exigu et c'est moins cher que le train.
Je n'ai pas décidé de dénigrer la SNCF mais j'utilise énormément ses services ceux-ci fonctionnent de plus en plus mal. Le train est un moyen de transport indispensable et sous-utilisé, mais pour qu'il soit plus utilisé il faudrait être certain que ça marche. Voir à ce sujet certains témoignages au bas de cette note : Rions avec la SNCF et celui de ce voyageur qui reçoit 6 fois le même billet (800 € de billets prem's) alors qu'il n'en a commandé qu'un dans Grosses pannes à la SNCF
Mise à jour
Sur ce site les commentaires doivent être validé par moi avant d'être publié, cela évite le spam et aussi les dérapages. Et un dérapage c'est ce que cette note et "Grosses pannes à la SNCF" ont généré. Une pluie de commentaires assez violents contre la SNCF, suite aux problèmes de fonctionnement décrit dans ces notes, puis les blocages des TGV à la fin du mois d'octobre. Et une autre pluie acide d'écolos insultants.
Mise au point.
Je maintiens ce que je dis sur la SNCF et son Ecocomparateur, c'est du pipeau, c'est pour aller dans le sens du vent.
Si les motivations de la SNCF étaient sincères elle agirait sur le fond:
En maintenant les petites liaisons ferroviaires vers les "petites" gare, j'ai habité une bonne dizaine d'années à la campagne et le service était tellement nul que j'ai pris ma voiture bien plus souvent que j'aurais voulu.
En soutenant vraiment le ferroutage et non pas en faisant semblant pendant dix minutes comme elle l'a fait par le passé.
Concernant voyages-sncf.com. J'utilise intensivement voyages-sncf, AirBerlin, EasyJet, Vueling et d'autres sites de vente en ligne et le seul qui est lent, le seul qui plante, c'est celui de la SNCF. Et je ne suis pas le seul à qui cela arrive. On m'a dit "Oui, mais sur les millions de tickets vendus, votre expérience est anecdotique" L'anecdote se situe au niveau statistique mais je ne suis pas une statistique.
Moi aussi j'ai goûté les yaourts SNCF qui ne polluent pas, moi aussi j'ai beaucoup rit. En plus de ce que raconte Mael dans son commentaire, il y avait trois lignes en plus, expliquant encore une fois que le train pollue tellement pas du tout qu'on se demande comment c'est possible.
Commentaires
Enfin un blog qui donne un avis sur l'ecocomparateur, j'ai été surpris de voir combien de blogson juste relayé l'information sans commenter, si c'est ça ce que les marketers appellentle buzz c'est assez lamentable
Postée le: Peno | 28 octobre 2006 15h48
T'es qu'un con, si tous le monde fait comme toi, on pourra bientôt plus respirer.
Postée le: Anonymous | 29 octobre 2006 17h09
C'est de l'hystérie! Il y aquelques jours j'attendais quelqu'un gare du nord, distribution gratuite d'échantillon de yahourts danone bio dans la gare, c'est distribué dans des sachets biodégradables, c'est pas mauvais d'ailleurs, mais sur le sachet au dessu de la pub il y a écrit "merci d'avoir pris le train, ça pollue moins", et en plus petit, "en prenant le train vous polluez 45 fois moins qu'en prenant votre voiture". Il ya aussi écrit en gros, presqu'aussi gros que la marque "Sac 100% biodégradable", d'ailleurs c'est quoi la marque déjà?.
Postée le: Mael | 31 octobre 2006 17h07
Pour ne pas polluer du tout, la SNCF a décider d'arrêter de faire rouler les TGV pendant 6H voir http://www.afp.com/francais/news/stories/061027072506.9v8voue6.html
Puis pendant 2:30 aujourd'hui:
Transport-train-SNCF-incident
DIJON, 31 oct 2006 (AFP) - 16:47
500 personnes bloquées deux heures et demie dans un TGV dans l'Yonne
Puis le 8 novembre grâce à une grève.
On peut difficilement être plus écolo que la sncf.
Postée le: Assistance | 31 octobre 2006 17h20
> Anonymous : Je prépare une petite réponse à ton commentaire
Postée le: Didier | 31 octobre 2006 18h54
> Mael, moi aussi, j'ai goûté les yaourts (goût myrtille) :-)
Postée le: Didier | 31 octobre 2006 18h57
La méthode de calcul semble fausse. Clickez sur Click pour voir pourquoi
Postée le: Click | 1 novembre 2006 18h06
Il y avait aujourd'hui un chat avec Guillaume Pepy, sur le site grandvoyageur-sncf.com
Est-ce que quelqu'un a réussi à y participer?
Je me suis connecté plusieurs fois sans y avoir accès et maintenant que j'y arrive, c'est trop tard. Sur la page "Le Directeur Général Executif de la SNCF nous remercie d'avoir participé si nombreux à cet échange"
Postée le: Mael | 7 novembre 2006 15h37
Même les curés reprochent à la SNCF de n'être pas aussi écolo que ce qu'elle prétend :
"Un accord avait été signé en février 2006 entre les grands organisateurs de pèlerinages, la ville de Lourdes, les sanctuaires, la SNCF et Réseau ferré de France (RFF), a souligné Mgr Perrier déplorant l'usage croissant du car qui pose des problèmes écologiques. En 2005, le nombre de trains de pèlerins s'élevait à 439 contre 523 en 2002"
De plus en plus de bus de moins en moins de train:
http://www.lemonde.fr/web/depeches/0,14-0,39-28752868@7-46,0.html
Postée le: Dieux | 8 novembre 2006 21h14
Vu sur le site de RTL:
"Les vrais problèmes de la SNCF, c'est plutôt le transport de marchandises : là, rien ne va plus.
Oui. C'est le talon d'Achille de la SNCF. Ca fait 10 ans qu'elle essaie de relancer le trafic-marchandises sans succès. Il perd de l'argent : 200 millions encore en 2005. Et le plan de sauvetage de l'an passé ne vise pas à développer le fret, mais à stopper l'hémorragie financière. Le transport marchandises doit faire face à une double concurrence : celle des compagnies ferroviaires privées ou étrangères, depuis avril dernier. Et là, le statut des cheminots est un vrai handicap. Vous avez cet exemple où, pour faire 200 km, un concurrent privé livre en 2 heures les marchandises. La SNCF en 9 heures, et avec 3 changements de conducteurs. Là, ce n'est plus de la défense du statut : on est dans l'absurde.
Et puis, vous avez la concurrence des routiers qui se frottent les mains : 15% seulement du fret transite par le train. On était à 60% en 1960 ! Aujourd'hui, la situation pour les marchandises est simple : ou les cheminots s'adaptent à la concurrence, ou ils refusent et c'est suicidaire, avec encore plus de suppressions d'emplois à la clé."
Postée le: RTL (source) | 8 novembre 2006 21h23
Vous pouvez faire ce que vous voulez, vous avez tord et la SNCf n'est jamais responsable lisez les CGV dont voici un extrait. Dans le genre clause abusive...
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Postée le: Usager payant | 16 novembre 2006 22h11
Tiens, c'est marrant, voilà le retour des grèves. Vive la SNCF, vive les cheminots, ils ont enfin compris que pour ne pas polluer il fallait rester sur place.
Postée le: Sncf | 6 décembre 2006 12h37